ACCIDENTES LATVALA ( ahora va y lo casca...)
Y desde otro ángulo
viernes, 19 de junio de 2009
Hirvonen certifica su mandato en Grecia
El finés Mikko Hirvonen (Ford) se hizo con el triunfo en el rally Acrópolis, séptima cita del mundial, tras ser el único de los favoritos que se libró de las averías mecánicas, con lo que se acerca y mucho al francés Sebastien Loeb (Citroen) en la general del mundial que abandonó y no puntuó.
El escandinavo fue el que mejor supo conservar la mecánica, si bien el viernes terminaba líder contra pronóstico y tanto el sábado como hoy le tocaba abrir pista, con lo que ello supone para las mecánicas, pero todo el que pudo discutirle la victoria abandonó o sufrió para mantenerse sobre la pista.
Así, con una filosofía conservadora y sin ir al límite consiguió mantener el primer puesto, lo que demuestra que en pruebas tan duras como ésta, el ir rápido no es siempre la mejor opción.
En segunda posición quedó el francés Sebastien Ogier (Citroen) que supo mantener la distancia sobre el finlandés Jari-Matti Latvala (Ford) que aunque partía a un minuto tenía mejor ritmo de carrera.
martes, 26 de mayo de 2009
GANA LATVALA
El finlandés Jari-Matti Latvala (Ford) se hizo con la victoria en el Rally de Cerdeña, sexta cita del mundial, por delante de su compatriota y líder de equipo Mikko Hirvonen (Ford), y rompe el dominio ejercido por el francés Sebastien Loeb (Citroen), que acabó cuarto tras ser sancionado.
El español Dani Sordo (Citroën) volvió a tener problemas con el turbo y perdió mucho tiempo en cada uno de los tramos, lo que le retrasó hasta la mitad de la clasificación, y si continuó en carrera, a duras penas y siendo adelantado por muchos pilotos con inferior montura, fue para sumar para su equipo el último punto para la clasificación del mundial de constructores.
El español Dani Sordo (Citroën) volvió a tener problemas con el turbo y perdió mucho tiempo en cada uno de los tramos, lo que le retrasó hasta la mitad de la clasificación, y si continuó en carrera, a duras penas y siendo adelantado por muchos pilotos con inferior montura, fue para sumar para su equipo el último punto para la clasificación del mundial de constructores.
Todo apuntaba al término de la jornada de competición del sábado que, pese a los escasos kilómetros que restaban por completar, habría aún movimiento en las primeras plazas como así fue en el caso de Loeb, que pasó al noruego Petter Solberg (Citroën) para finalizar en la tercera plaza.
Aunque en esta prueba los jueces de carrera tuvieron más trabajo que nunca, y una vez terminó la prueba Loeb recibió una penalización de dos minutos, castigo leve, debido a que su copiloto, el monegasco Daniel Elena, se quitó el cinturón de seguridad con el coche en movimiento, antes de que se detuviera del todo, cuando ambos paraban para cambiar una rueda pinchada.
Así, Petter Solberg recuperaba el último peldaño de podio mientras que Loeb no sólo perdía su primera victoria esta temporada, sino que ni siquiera terminaba en el podio.
No así se produjo cambio de líder. El hecho de que Hirvonen sea el candidato al título de Ford, ante la poca consistencia de Latvala al frente de la clasificación y con la escasa diferencia entre ambos, se barruntaba que Latvala levantaría el pie y se dejaría pasar. Pero no fue así. De hecho, lo que habitualmente es un problema le benefició. Cerdeña es la prueba en la que más polvo hay sobre la pista y donde más perjudicado salen los primeros en el orden de salida.
En la última jornada, el escaso viento hizo que el polvo levantado por los primeros quedara en suspensión con lo que los de atrás tenían dificultades para ver, algo que sucedió sobre todo en los dos primeros tramos. Algunos, incluso, tuvieron que parar o aminorar la marcha para poder ver con algo de claridad ante las dificultades. Así, Hirvonen, desde el primer tramo, comenzó a perder tiempo, lo que hacía que levantar el pie fuera demasiado descarado.
lunes, 27 de abril de 2009
Lorenzo pierde el respeto a Rossi
La cara de Valentino Rossi al bajarse de la moto y quitarse el casco denotaba preocupación. El ocho veces campeón del mundo vio cómo su compañero de equipo, Jorge Lorenzo, le ganaba con absoluta rotundidad en el mismo circuito en el que la temporada pasada recuperó el trono de MotoGP.
La carrera tuvo un protagonista más, Dani Pedrosa. El piloto de Honda fue capaz de nuevo de tratar de tú a tú a Rossi, y eso, después de un final de año y una pretemporada marcada por las lesiones, es mucho decir. Pedrosa adelantó tres veces al 'Doctor', aunque éste pareció motivarse con las embestidas del español y siempre logró rehacerse. No importaba. Unos minutos antes, con Dani undécimo en la parrilla de salida, nadie en Repsol Honda soñaba con estar en cabeza de carrera.
El Gran Premio comenzó con sorpresa, ya que nadie podía imaginar que después del primer tramo de carrera, Casey Stoner no pudiera aguantar el ritmo de Rossi, primer hombre que dominó la prueba. El australiano, que también regresaba al escenario en el que se proclamó campeón en 2007, tuvo problemas con el freno delantero de su moto y no logró tiempos competitivos hasta los últimos giros. Entonces, la victoria estaba decidida.
Con Stoner 'out', sus rivales se iban a disputar un triunfo que antes del Gran Premio parecía tener color rojo Ducati. Rossi parecía el más fuerte pero Lorenzo le fue recortando distancia hasta que cogió su aspiración. Trazaron varias curvas muy pegados, Valentino trató de cerrar huecos sabedor de que no tenía ritmo para seguir al balear pero no pudo hacer nada cuando éste le pasó donde más le duele: en una apurada de frenada. La lucha Rossi-Pedrosa ayudó a Lorenzo en su cabalgada en solitario. Tomó más de dos segundos de ventaja y finiquitó la carrera.
La cara de Valentino Rossi al bajarse de la moto y quitarse el casco denotaba preocupación. El ocho veces campeón del mundo vio cómo su compañero de equipo, Jorge Lorenzo, le ganaba con absoluta rotundidad en el mismo circuito en el que la temporada pasada recuperó el trono de MotoGP.
La carrera tuvo un protagonista más, Dani Pedrosa. El piloto de Honda fue capaz de nuevo de tratar de tú a tú a Rossi, y eso, después de un final de año y una pretemporada marcada por las lesiones, es mucho decir. Pedrosa adelantó tres veces al 'Doctor', aunque éste pareció motivarse con las embestidas del español y siempre logró rehacerse. No importaba. Unos minutos antes, con Dani undécimo en la parrilla de salida, nadie en Repsol Honda soñaba con estar en cabeza de carrera.
El Gran Premio comenzó con sorpresa, ya que nadie podía imaginar que después del primer tramo de carrera, Casey Stoner no pudiera aguantar el ritmo de Rossi, primer hombre que dominó la prueba. El australiano, que también regresaba al escenario en el que se proclamó campeón en 2007, tuvo problemas con el freno delantero de su moto y no logró tiempos competitivos hasta los últimos giros. Entonces, la victoria estaba decidida.
Con Stoner 'out', sus rivales se iban a disputar un triunfo que antes del Gran Premio parecía tener color rojo Ducati. Rossi parecía el más fuerte pero Lorenzo le fue recortando distancia hasta que cogió su aspiración. Trazaron varias curvas muy pegados, Valentino trató de cerrar huecos sabedor de que no tenía ritmo para seguir al balear pero no pudo hacer nada cuando éste le pasó donde más le duele: en una apurada de frenada. La lucha Rossi-Pedrosa ayudó a Lorenzo en su cabalgada en solitario. Tomó más de dos segundos de ventaja y finiquitó la carrera.
viernes, 17 de abril de 2009
miércoles, 15 de abril de 2009
La FIA declara legales los 'difusores mágicos'
Los difusores son legítimos y son legales. He aquí el veredicto que han emitido esta mañana los jueces de la FIA a propósito del recurso tecnológico que habían incorporado a sus vehículos las escuderías Brawn GP, Williams y Toyota. Las rivales, entre ellas Renault y Ferrari, habían cuestionado que pudiera emplearse semejante truco aerodinámico, pero el Tribunal de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha rechazado el recurso. Estimando que el famoso difusor se atiene a derecho y a la normativa.
Quiere decirse, por tanto, que el Mundial permanece como estaba en cuestión de liderazgo y de puntos, y que todas las escuderías podrán emplear a partir de ahora el arma del difusor. Hasta ahora la habían hecho suya Brawn GP, Williams y Toyota y habían obtenido enormes ventajas gracias en términos de rendimiento, pero la posibilidad de generalizarse sobrentiende que las distancias entre unos y otros monoplazas van a acortarse. Empezando por el Gran Premio de China que se disputa el domingo.
El famoso difusor, simplificando las cosas, permite a los vehículos mayor agarre. Igual que si una fuerza exterior los empujara hacia el asfalto y les permitiera aprovechar mejor la velocidad y las leyes de la aerodinámica.
En definitiva, para mí lo que va a pasar es que las demás escuderías van a empezar a trabajar en los difusores y a desarrollarlos pero los Brawn, los Williams y los Toyota ya van con ventaja.... Para mí que no van a volver a ganar muchas carreras más pero todads las marcas van a tener que trabajar mucho.... jeje
miércoles, 25 de marzo de 2009
Ola !! Bueno, como hace mucho que no pongo ninguna moto, hoy voi a hablar de la nueva Suzuki. La GSX-R 1000, del 2009.
Lo más destacable es que pesa un poco más que las anteriores, 203 kg, ya que tiene nuevos elementos aerodinámicos y además porque aunque tiene los mismos c.c. desarrolla unos pocos caballos más.. jeje.. Bueno y nada, sique teniendo dos árboles de levas, 4 cilindros y en consecuencia 16 válvulas. En cuanto a la suspensión, la delantera es telescópica invertida regulable en precarga en compresión y extensión, y la trasera es hidráulica por bieletas también regulable. Las ruedas son igual de grandes: 190 detrás y 120 delante, pero es más estable por la suspensión .....
No se sabe aún lo que coge ni en cuanto acelera pero yo creo que acelerará una décima de segundo antes ..... XD
Los colores oficiales son el blanco y el azul claro....
lunes, 16 de marzo de 2009
Bueno y hoy le toca al PORSCHE CAYMAN. Un biplaza que trae un motor de 6 cilindros y 3.500 c.c. que desarrolla 320cv. Acelera de 0/100 en 5 seg. y su velocidad máxima es 280 Km/h. Bueno, todo esto es en papeles, porque sabéis que en banco se dan bastantes más. Pesa 1350 Kg y corta a 8.000 rpm ...... Lo malo que tiene es que no es descapotable.. jeje...
Loeb vuelve a ganar y ya van 50
El francés Sebastien Loeb (Citroën C4)ha ganado el Rally de Chipre, disputado en Limassol, siendo esta su victoria número 50 en el Campeonato del Mundo (WRC), delante del finlandés Mikko Hirvonen (Ford Focus), 2º a 27 segundos del quíntuple campeón mundial.
El piloto galo debutó en el Rally de Cataluña en el año 1998 con un Citroën Saxo y consiguió su primera victoria en Alemania, en 2002 al volante de un Citroën Sport.
Loeb ha ganado cinco mundiales de forma consecutiva (2004, 2005, 2006, 2007, 2008) y fue subcampeón en el 2003.Además, tiene una media espectacular de victorias ya que ha disputado 116 rallys consiguiendo la victoria en 50.
El finlandés Mikko Hirvonen (Ford) siguió con su esquema de atacar y atacar a Loeb, aunque su empuje sólo le sirvió para conseguir las victorias parciales en los dos primeros tramos del día, y apenas recortar un puñado de segundos a un Loeb que controló magistralmente la carrera.
La sorpresa que se atisbaba se materializó con el tercer puesto del noruego Petter Solberg por delante del español Dani Sordo. Con un vetusto Citroen Xsara de ocho años de antigüedad Solberg se ha permitido el lujo de ganar a muchos coches oficiales de última generación, sacando los colores a más de uno, incluso dentro de Citroen.
Loeb se apunta el tercer triunfo de la temporada, en otras tantas carreras y parece que ya tiene el camino expedito hacia el que sería su sexto campeonato del mundo si nadie se lo impide. Sordo, por su parte, pierde fuelle, aunque mantiene la tercera plaza en la clasificación de pilotos.
El francés Sebastien Loeb (Citroën C4)ha ganado el Rally de Chipre, disputado en Limassol, siendo esta su victoria número 50 en el Campeonato del Mundo (WRC), delante del finlandés Mikko Hirvonen (Ford Focus), 2º a 27 segundos del quíntuple campeón mundial.
El piloto galo debutó en el Rally de Cataluña en el año 1998 con un Citroën Saxo y consiguió su primera victoria en Alemania, en 2002 al volante de un Citroën Sport.
Loeb ha ganado cinco mundiales de forma consecutiva (2004, 2005, 2006, 2007, 2008) y fue subcampeón en el 2003.Además, tiene una media espectacular de victorias ya que ha disputado 116 rallys consiguiendo la victoria en 50.
El finlandés Mikko Hirvonen (Ford) siguió con su esquema de atacar y atacar a Loeb, aunque su empuje sólo le sirvió para conseguir las victorias parciales en los dos primeros tramos del día, y apenas recortar un puñado de segundos a un Loeb que controló magistralmente la carrera.
La sorpresa que se atisbaba se materializó con el tercer puesto del noruego Petter Solberg por delante del español Dani Sordo. Con un vetusto Citroen Xsara de ocho años de antigüedad Solberg se ha permitido el lujo de ganar a muchos coches oficiales de última generación, sacando los colores a más de uno, incluso dentro de Citroen.
Loeb se apunta el tercer triunfo de la temporada, en otras tantas carreras y parece que ya tiene el camino expedito hacia el que sería su sexto campeonato del mundo si nadie se lo impide. Sordo, por su parte, pierde fuelle, aunque mantiene la tercera plaza en la clasificación de pilotos.
miércoles, 18 de febrero de 2009
Loeb gana sobre la nieve 'enemiga'
El francés Sebastien Loeb (Citroen) se hizo con la victoria en el rally de Noruega, segunda cita del año, sobre nieve y en territorio teóricamente más propicio para sus rivales de Ford que poco pudieron hacer ante la efectividad del actual campeón del Mundial de rallys.
El francés Sebastien Loeb (Citroen) se hizo con la victoria en el rally de Noruega, segunda cita del año, sobre nieve y en territorio teóricamente más propicio para sus rivales de Ford que poco pudieron hacer ante la efectividad del actual campeón del Mundial de rallys.
CLASIFICACIÓN DE LA ETAPA :
LOEB ( FRA ) : 3 : 28 : 15.9
HIRVONEN ( FIN ) : a 2.1 s
HIRVONEN ( FIN ) : a 2.1 s
SORDO ( ESP ) : a 3.8 s
HENNING SOLBERG ( NOR ) : a 3.8 s
OGIER ( FRA ) : a 5.7 s
martes, 17 de febrero de 2009
Hoy le toca al SMART ROADSTER. El preparador oficial de SMART es la firma alemana BRABUS, que también lo es de MERCEDES-BENZ. BRABUS montó en el chasis de un SMART ROADSTER el siguiente motor: 1.4 V6 BITURBO de 170 cv. Además rebajó el peso en 75 kg, pasó de pesar 915 kg a pesar 840 kg.
!!!Menuda BALA !!!
Muchísimo en comparación con el motor de serie: 1.4 ATMOSFÉRICO de 82 cv.
viernes, 13 de febrero de 2009
Solberg manda tras la primera especial
El noruego Peter Solberg, al volante de un Citroen Xsara privado, es el primer líder del Rally de Noruega, segunda cita del Mundial, tras la disputa de la primera especial, mientras que el francés Sebastien Loeb y el español Dani Sordo, ambos con Citroen C4, son tercero y sexto, respectivamente.
Solberg, que participa con un equipo propio tras la retirada del equipo oficial de la marca japonesa Subaru, ha sido el mejor en la superespecial de dos kilómetros que ha abierto el rally.
El noruego ha aventajado en seis décimas al finlandés Mikko Hirvonen (Ford Focus) y en siete a Loeb, ganador de los últimos cinco títulos y líder del actual campeonato. Sordo a sido sexto a tres segundos.
El noruego Peter Solberg, al volante de un Citroen Xsara privado, es el primer líder del Rally de Noruega, segunda cita del Mundial, tras la disputa de la primera especial, mientras que el francés Sebastien Loeb y el español Dani Sordo, ambos con Citroen C4, son tercero y sexto, respectivamente.
Solberg, que participa con un equipo propio tras la retirada del equipo oficial de la marca japonesa Subaru, ha sido el mejor en la superespecial de dos kilómetros que ha abierto el rally.
El noruego ha aventajado en seis décimas al finlandés Mikko Hirvonen (Ford Focus) y en siete a Loeb, ganador de los últimos cinco títulos y líder del actual campeonato. Sordo a sido sexto a tres segundos.
miércoles, 11 de febrero de 2009
Loeb y Sordo, menos favoritos que nunca
Los pilotos de Citröen Sébastien Loeb y Dani Sordo, que firmaron un 'doblete' para la escudería gala en la prueba inaugural de Irlanda, partirán con menos opciones de victoria de lo habitual en el Rally de Noruega, una segunda cita de la temporada que estará marcada por duras condiciones invernales en forma de frío, nieve y hielo.
Ni el francés, que busca este año su sexto entorchado mundial consecutivo, ni el español guardan buenos recuerdos del trazado nórdico y es que en el primer y último antecedente de este rally, en 2007, ninguno de los dos pilotos consiguió puntuar -fueron decimocuarto y vigésimo quinto, respectivamente-, algo que no se ha vuelto a repetir desde entonces.
"Las últimas carreras con nieve y hielo no nos han ido demasiado bien. La prueba del 2007 fue especialmente difícil, porque había una capa de nieve fresca bajo la cual se encontraba una dura capa de hielo. Tuve problemas con los cambios de agarre y no llegué a sentirme cómodo", ha comentado esta semana Loeb.
Por ello, y a tenor de los resultados que se han dado en las últimas pruebas invernales, Ford tratará de equilibrar en tierras 'vikingas' el pulso que están destinados a mantener durante toda la temporada las dos grandes escuderías de este mundial y que, por el momento, se ha saldado con una clara victoria para Citröen en el primer 'asalto' del año.
Los pilotos de Citröen Sébastien Loeb y Dani Sordo, que firmaron un 'doblete' para la escudería gala en la prueba inaugural de Irlanda, partirán con menos opciones de victoria de lo habitual en el Rally de Noruega, una segunda cita de la temporada que estará marcada por duras condiciones invernales en forma de frío, nieve y hielo.
Ni el francés, que busca este año su sexto entorchado mundial consecutivo, ni el español guardan buenos recuerdos del trazado nórdico y es que en el primer y último antecedente de este rally, en 2007, ninguno de los dos pilotos consiguió puntuar -fueron decimocuarto y vigésimo quinto, respectivamente-, algo que no se ha vuelto a repetir desde entonces.
"Las últimas carreras con nieve y hielo no nos han ido demasiado bien. La prueba del 2007 fue especialmente difícil, porque había una capa de nieve fresca bajo la cual se encontraba una dura capa de hielo. Tuve problemas con los cambios de agarre y no llegué a sentirme cómodo", ha comentado esta semana Loeb.
Por ello, y a tenor de los resultados que se han dado en las últimas pruebas invernales, Ford tratará de equilibrar en tierras 'vikingas' el pulso que están destinados a mantener durante toda la temporada las dos grandes escuderías de este mundial y que, por el momento, se ha saldado con una clara victoria para Citröen en el primer 'asalto' del año.
martes, 10 de febrero de 2009
'Si vieran una foto de Eluana ahora, muchos se callarían'
Eluana Englaro, la joven que permaneció 17 años en coma y que este lunes falleció, pesaba 40 kilogramos, los brazos y las piernas las tenía encogidas, y sólo podía yacer de lado porque con el vientre hacia arriba podía ahogarse por los líquidos que le fluían de su estómago atrofiado, según informa el diario 'Il Corriere della Sera'.
Eluana Englaro, la joven que permaneció 17 años en coma y que este lunes falleció, pesaba 40 kilogramos, los brazos y las piernas las tenía encogidas, y sólo podía yacer de lado porque con el vientre hacia arriba podía ahogarse por los líquidos que le fluían de su estómago atrofiado, según informa el diario 'Il Corriere della Sera'.
Permanecía apoyada sobre el lado derecho del cuerpo lo que le causaba llagas y laceraciones en la piel, que tenía hasta en la cara, agrega. Se le habían afilado las facciones del rostro y los párpados permanecían perennemente medio cerrados.
Los inspectores del Ministerio de Sanidad que la visitaron el viernes pasado -según el diario- no se imaginaban el deterioro que había sufrido Eluana.
"Soy yo el único responsable. He sido yo que el que ha llevado esta historia hasta el fin"
Eluana Englaro falleció hacia las 20.00 horas local (19.00 GMT) en la casa de reposo 'La Quiete', en la norteña ciudad de Udine, mientras el Senado debatía un proyecto de ley para prohibir la suspensión de la nutrición e hidratación que la mantenía con vida.
Beppino Englaro, padre de Eluana, aseguraba horas después de la muerte de su hija que él es "el único responsable. He sido yo que el que ha llevado esta historia hasta el fin". El responsable del equipo de voluntarios que llevaban el protocolo médico que pondría fin a la vida de Eluana, el anestesista Amato De Monte, fue el que avisó por teléfono a Englaro.
Segun los medios de comunicación italianos, que lo llamaban por teléfono, Beppino Englaro respondía con la misma frase y le oyeron llorar por primera vez en los once años de batalla legal por la eutanasia de su hija.
Beppino Englaro aseguró que "si mucha gente viera una fotografía de Eluana en la actualidad se callarían, pero no lo haré jamás". Su padre añade además que "había hecho una promesa a Eluana" y que "la ha mantenido".
"He soportado mucho en estos años, pero debo permanecer sólo, tengo muchas cosas en que pensar"
La promesa -según Englaro- se la hizo a su hija antes del accidente de tráfico que la postró en 1992, cuando su amigo Alessandro sufrió otro siniestro similar.
"Cuando volvió de su última visita a su amigo en coma me dijo que no quisiera jamás encontrarse en una situación así y me hizo prometer que ocurriera lo que ocurriera, nunca la abandonaría en ese estado", dijo Beppino Englaro.
"He soportado mucho en estos años, pero debo permanecer sólo, tengo muchas cosas en que pensar", subrayó.
viernes, 6 de febrero de 2009
Carnet de conducir... ¿a la 772?
Una mujer surcoreana de 68 años se presentará esta semana al examen teórico de conducir por 772 vez, tras haber suspendido la última prueba este lunes, informan medios de Corea del Sur.
Según el diario Joongang Ilbo, la anciana, identificada por su apellido Cha y residente en la ciudad sureña de Wanju, suspendió hace tres días el último examen desde que se presentó por primera vez a esta prueba en abril del 2005.
Al examen teórico, un test de 40 preguntas, se pueden presentar los surcoreanos una vez al día y los resultados se conocen de forma instantánea. La anciana obtuvo una calificación entre 30 y 50 puntos cuando el aprobado en el examen se sitúa en 60 puntos.
Hasta ahora la anciana se ha gastado cerca de 3.000 dólares tras presentarse prácticamente todos los días de la semana, salvo festivos y fines de semana.
Un inspector de tráfico aseguró al diario que la anciana mantiene su firme voluntad de obtener el carné, pese a sus constantes fracasos, pues lo necesita para su trabajo, la venta de productos.
Una mujer surcoreana de 68 años se presentará esta semana al examen teórico de conducir por 772 vez, tras haber suspendido la última prueba este lunes, informan medios de Corea del Sur.
Según el diario Joongang Ilbo, la anciana, identificada por su apellido Cha y residente en la ciudad sureña de Wanju, suspendió hace tres días el último examen desde que se presentó por primera vez a esta prueba en abril del 2005.
Al examen teórico, un test de 40 preguntas, se pueden presentar los surcoreanos una vez al día y los resultados se conocen de forma instantánea. La anciana obtuvo una calificación entre 30 y 50 puntos cuando el aprobado en el examen se sitúa en 60 puntos.
Hasta ahora la anciana se ha gastado cerca de 3.000 dólares tras presentarse prácticamente todos los días de la semana, salvo festivos y fines de semana.
Un inspector de tráfico aseguró al diario que la anciana mantiene su firme voluntad de obtener el carné, pese a sus constantes fracasos, pues lo necesita para su trabajo, la venta de productos.
miércoles, 4 de febrero de 2009
Phelps podría ser procesado por posesión de marihuana
El nadador Michael Phelps podría ser procesado por consumo de marihuana tras la publicación de unas fotos en las que aparenta inhalar de una pipa en una fiesta universitaria, según publicó el diario "The New York Post".
El tabloide neoyorquino cita al sheriff del condado de Richland, Leon Tott, asegurando que presentará cargos contra el múltiple medallista olímpico si logra demostrar que consumió marihuana en su jurisdicción en el estado de Carolina del Sur.
"Este caso no es diferente de otro", afirmó Lott, según el diario. "Este podría ser mucho más sencillo porque tenemos fotografías de alguien usando drogas y una confesión parcial. Es un caso relativamente sencillo una vez que podamos determinar dónde ocurrió el crimen".
Tras la publicación de las fotografías, Phelps emitió un comunicado en el que reconoció su "mal juicio" y pidió disculpas por su compotamiento "inapropiado". Sin embargo, no reconoció explícitamente haber consumido la sustancia ni dónde se tomaron las fotos.
La posesión de marihuana es una falta en el condado de Richland castigable con hasta 30 días de cárcel o una multa de 570 dólares. El diario "News of the World", el primero que publicó las fotografías el domingo, aseguró que las instantaneas fueron tomadas durante una visita a la Universidad de Carolina del Sur.
Mitsubishi se retira del Rally Dakar
El fabricante japonés de vehículos Mitsubishi Motors anunció que se retirará de las competiciones de Rally Cross Country, entre ellas el legendario Rally Dakar, debido a la crisis económica global. "El repentino deterioro de la economía global ha obligado a la compañía a centrarse más en sus recursos", dice un comunicado de Mitsubishi, que también ha comunicado que en el ejercicio fiscal de 2008, que concluye en marzo, registrará pérdidas.
El fabricante japonés de vehículos Mitsubishi Motors anunció que se retirará de las competiciones de Rally Cross Country, entre ellas el legendario Rally Dakar, debido a la crisis económica global. "El repentino deterioro de la economía global ha obligado a la compañía a centrarse más en sus recursos", dice un comunicado de Mitsubishi, que también ha comunicado que en el ejercicio fiscal de 2008, que concluye en marzo, registrará pérdidas.
El equipo nipón anunció su retirada de este tipo de competiciones tras haber participado hasta en 26 ocasiones en el Rally Dakar y haberse alzado con la victoria doce veces, siete de ellas consecutivas.
Con el anuncio, Mitsubishi se une a muchas otras compañías japonesas que se han visto obligadas a retirarse temporal o definitivamente de las distintas competiciones deportivas en las que participaban, debido a sus elevados costes. Honda anunció a finales del año pasado que se retiraba de la Fórmula 1 y puso en venta su escudería.
Posteriormente, el segundo fabricante de vehículos de Japón dijo que su equipo de motociclismo no participará en la edición de este año de las Ocho Horas de Suzuka, aunque confirmó que los cuatro pilotos españoles de su escudería seguirán compitiendo esta temporada.
El pasado 15 de diciembre Suzuki anunció la suspensión de su participación en el Campeonato del Mundo de Rallys durante un periodo de tiempo indefinido para recortar costes ante la crisis global.
Un día después, el equipo mundial del rallys de Fuji Heavy Industries, fabricante de Subaru, anunciaba también su retirada del Campeonato del Mundo de Rallys 2009, una decisión que causó sorpresa debido a los seis campeonatos mundiales que el conjunto japonés tiene en su palmarés.
También el fabricante de motos Kawasaki anunció a principios de enero que se retirará del mundial de motociclismo MotoGP desde este año. Con la situación actual de crisis, no se descarta que otras escuderías se vean obligadas a tomar medidas similares.
martes, 3 de febrero de 2009
Compran Inoxcrom, al borde de la quiebra, por menos que un 'boli'
Inoxcrom fabrica los bolígrafos de kukusumuxu, entre otros.
La empresa familiar Inoxcrom, especializada en elementos de escritura, cambia de manos. Las hermanas Maria, Empar y Eulalia Vaqué, accionistas mayoritarias de la compañía fundada por su padre, vendieron ayer al empresario Alberto Novel -reconocido en el ámbito de la logística y la automoción- por un euro el paquete del 79,5% de la sociedad que mantenían en sus manos.
La empresa familiar Inoxcrom, especializada en elementos de escritura, cambia de manos. Las hermanas Maria, Empar y Eulalia Vaqué, accionistas mayoritarias de la compañía fundada por su padre, vendieron ayer al empresario Alberto Novel -reconocido en el ámbito de la logística y la automoción- por un euro el paquete del 79,5% de la sociedad que mantenían en sus manos.
La continuidad de la compañía, con una situación financiera complicada tras las pérdidas de 13 millones de euros acumuladas en 2006 y 2007 (últimos datos remitidos al Registro Mercantil), estaba en duda desde la muerte de su fundador, acaecida hace dos años años.
El nuevo accionista presentó ayer un nuevo plan financiero que convenció a accionistas y plantilla y que garantiza la viabilidad industrial del grupo familiar.
Ese futuro no estaría garantizado si las tres hermanas, enfrentadas a su hermano Manuel Vaqué, no hubieran ofrecido su garantía de mantener los créditos personales y avales que ofrecieron hace un año por valor de nueve millones de euros, para asegurar la continuidad de la compañía. Ese apoyo está asegurado ahora hasta dentro de dos años.
La implicación directa de las tres accionistas ha sido vital para la continuidad de la compañía. Además del crédito, cubrieron una ampliación de capital por valor de 10 millones de euros para asegurar recursos con los que asegurar el plan de viabilidad.
El objetivo es asegurar la propiedad de los terrenos de la fábrica de La Verneda, invertir en el área de innovación y reforzar la red comercial en España y en el exterior. Novel garantizará una gestión profesionalizada de la compañía
IBM prepara un ordenador 20 veces más rápido que el más rápido del mundo
Siete meses después de presentar el superordenador más rápido del mundo IBM ha anunciado uno aún más veloz, con una capacidad de procesamiento de 2 millones de ordenadores portátiles.
La empresa ha indicado que está desarrollando la tecnología para el nuevo ordenador Sequoia, que piensa entregar en 2011 al Departamento de Energía de Estados Unidos para su uso en el Laboratorio Nacional Lawrence Livermore.
Sequoia tendrá un rendimiento de 20 petaflops (unidad de rendimiento de un ordenador según las operaciones que realiza por segundo) por segundo, y estaría un nivel por encima de su predecesor.
El ordenador anterior, que se entregó en junio al Departamento de Energía, rompió la barrera de 1 petaflops.
Peta es un término para cuatrillón, y FLOPS son las siglas de las operaciones en punto flotante por segundo, es decir las tareas que puede realizar un ordenador en un segundo.
Sequoia, y un ordenador más pequeño llamado Dawn, están fabricándose en Rochester, Minnesota, para su uso en simulaciones nucleares.
IBM ha apuntado que también pueden utilizarse para tareas complejas como predicciones meteorológicas o explotaciones petroleras. La compañía añade que el nueva superordenador hará un uso eficiente de la energía para el trabajo que hace, pero aún así ocupara 96 estanterías del tamaño de una heladeras en un espacio del tamaño de una casa grande, unos 318 metros cuadrados.
Siete meses después de presentar el superordenador más rápido del mundo IBM ha anunciado uno aún más veloz, con una capacidad de procesamiento de 2 millones de ordenadores portátiles.
La empresa ha indicado que está desarrollando la tecnología para el nuevo ordenador Sequoia, que piensa entregar en 2011 al Departamento de Energía de Estados Unidos para su uso en el Laboratorio Nacional Lawrence Livermore.
Sequoia tendrá un rendimiento de 20 petaflops (unidad de rendimiento de un ordenador según las operaciones que realiza por segundo) por segundo, y estaría un nivel por encima de su predecesor.
El ordenador anterior, que se entregó en junio al Departamento de Energía, rompió la barrera de 1 petaflops.
Peta es un término para cuatrillón, y FLOPS son las siglas de las operaciones en punto flotante por segundo, es decir las tareas que puede realizar un ordenador en un segundo.
Sequoia, y un ordenador más pequeño llamado Dawn, están fabricándose en Rochester, Minnesota, para su uso en simulaciones nucleares.
IBM ha apuntado que también pueden utilizarse para tareas complejas como predicciones meteorológicas o explotaciones petroleras. La compañía añade que el nueva superordenador hará un uso eficiente de la energía para el trabajo que hace, pero aún así ocupara 96 estanterías del tamaño de una heladeras en un espacio del tamaño de una casa grande, unos 318 metros cuadrados.
lunes, 2 de febrero de 2009
Cinco jóvenes golpean y queman a un inmigrante indio 'sólo por diversión'
"Le rociamos con gasolina sólo para divertinos. Queríamos saber cuánto duraba y nos daba igual si era negro o rumano". Esta ha sido la declaración de uno de los cinco jóvenes que este fin de semana golpearon y quemaron a un inmigrante indio en la estación de trenes de la localidad de Nettuno, próxima a Roma.
Tras una noche de juerga y alcohol, los cinco chicos decidieron, según han declarado a la Policía, "probar algo nuevo". Y decidieron "por diversión" y sin planearlo quemar a un joven de 35 años, que ahora se encuentra en estado muy grave en el hospital San Eugenio de Roma, donde intenta recuperarse de las heridas provocadas por una agresión.
Según las primeras investigaciones, los agresores introdujeron una botella con líquido inflamable en la estación de Nettuno, donde dormía el inmigrante, al que despertaron con golpes y después rociaron para prenderle fuego. Un caso que recuerda al de Barcelona, en el que tres jóvenes quemaron hasta la muerte a una indigente que dormía en un cajero.
La misma conmoción que en el caso de Barcelona se ha producido en Italia, aunque en esta ocasión el matiz racista hace temer lo peor. Todo apunta a que la agresión se debe a un acto de índole racista, condenado de antemano por algunos políticos italianos, aunque la Policía no descarta otras posibilidades.
Sea como fuere, el presidente del Senado, Renato Schifani, se apresuró a condenar la agresión poco después de conocerse la noticia y exhortó a la sociedad italiana a "aislar, condenar y reprimir" episodios como estos. "El gravísimo episodio racista sucedido en Nettuno es un acto incivil, que arroja una grave sombra sobre los principios de tolerancia y hospitalidad de nuestro país", dijo Schifani.
Por su parte, el líder del opositor Partido Democrático (PD), Walter Veltroni, afirmó que lo sucedido en Nettuno es fruto de "predicaciones xenófobas", de un clima de odio y miedo creado en el país por algunos sectores de la política.
Los hechos de este domingo llegan después de que el pasado viernes Italia se sorprendiera ante la reacción del subdirector de la oficina de inmigración de la comisaria de Civitavecchia, también en el Lacio, Paolo Morra, quien disparó de muerte a un inmigrante senegalés vecino suyo con el que había mantenido alguna disputa.
"Le rociamos con gasolina sólo para divertinos. Queríamos saber cuánto duraba y nos daba igual si era negro o rumano". Esta ha sido la declaración de uno de los cinco jóvenes que este fin de semana golpearon y quemaron a un inmigrante indio en la estación de trenes de la localidad de Nettuno, próxima a Roma.
Tras una noche de juerga y alcohol, los cinco chicos decidieron, según han declarado a la Policía, "probar algo nuevo". Y decidieron "por diversión" y sin planearlo quemar a un joven de 35 años, que ahora se encuentra en estado muy grave en el hospital San Eugenio de Roma, donde intenta recuperarse de las heridas provocadas por una agresión.
Según las primeras investigaciones, los agresores introdujeron una botella con líquido inflamable en la estación de Nettuno, donde dormía el inmigrante, al que despertaron con golpes y después rociaron para prenderle fuego. Un caso que recuerda al de Barcelona, en el que tres jóvenes quemaron hasta la muerte a una indigente que dormía en un cajero.
La misma conmoción que en el caso de Barcelona se ha producido en Italia, aunque en esta ocasión el matiz racista hace temer lo peor. Todo apunta a que la agresión se debe a un acto de índole racista, condenado de antemano por algunos políticos italianos, aunque la Policía no descarta otras posibilidades.
Sea como fuere, el presidente del Senado, Renato Schifani, se apresuró a condenar la agresión poco después de conocerse la noticia y exhortó a la sociedad italiana a "aislar, condenar y reprimir" episodios como estos. "El gravísimo episodio racista sucedido en Nettuno es un acto incivil, que arroja una grave sombra sobre los principios de tolerancia y hospitalidad de nuestro país", dijo Schifani.
Por su parte, el líder del opositor Partido Democrático (PD), Walter Veltroni, afirmó que lo sucedido en Nettuno es fruto de "predicaciones xenófobas", de un clima de odio y miedo creado en el país por algunos sectores de la política.
Los hechos de este domingo llegan después de que el pasado viernes Italia se sorprendiera ante la reacción del subdirector de la oficina de inmigración de la comisaria de Civitavecchia, también en el Lacio, Paolo Morra, quien disparó de muerte a un inmigrante senegalés vecino suyo con el que había mantenido alguna disputa.
viernes, 30 de enero de 2009
Islandia aumenta la cuota de caza de ballenas para los próximos cinco años
Hace más de 20 años desde que más de 70 países firmaron la Comisión Ballenera Internacional, por la que se imponía una moratoria sobre la captura comercial de ballenas. Algunos países como Japón o Islandia, se ampararon en la caza científica para seguir cazando grandes cetáceos.
El 21 de octubre de 2006, se dio el paso definitivo para saltarse la moratoria vigente cuando el Gobierno islandés dejó de escudarse en tales fines científicos y declaró abiertamente que iniciaba la caza comercial de ballenas, tal como lo hizo Noruega años atrás.
Desde entonces los permisos han contemplado diferentes cifras de capturas dependiendo de cada año. El primer año se sumaron 39 ejemplares de rorcual aliblanco, también conocido como ballena Minke ('Balaenoptera acutorostrata'), a los 30 de esa especie y 9 de rorcual común ('Balaenoptera physalus') que ya obtenía el país ártico con fines científicos. El año pasado la cuota comercial permitida fue de 9 rorcuales comunes y 40 aliblancos.
Ahora las autoridades islandesas han sorprendido a la comunidad internacional al autorizar a partir de 2009 la caza de 150 ejemplares anuales de rorcual común y otros 100 de rorcual aliblanco o ballena minke durante los próximos cinco años, según la emisora Radio de Islandia.
El Gobierno islandés de coalición entre conservadores y socialdemócratas dimitió hace dos días a causa de las protestas contra su gestión durante la crisis económica que afecta al país. El ministro saliente de Pesca, Einar Gudfinnsson, justificó la decisión apelando a las recomendaciones del Instituto de Investigaciones Marinas de Islandia. Pero los grupos conservacionistas islandeses aseguran que se trata de un acto de sabotaje al nuevo gobierno entrante.
El presidente de Islandia, Olafur Ragnar Grimson, ha encargado a la Alianza socialdemócrata la formación de un Gobierno de minoría con el Movimiento de Izquierda Verde hasta las elecciones anticipadas del próximo 9 de mayo.
El Movimiento de Izquierda Verde se opone a la caza de ballenas, por lo que es posible que el aumento de la cuota aprobado por Gudfinnsson sea revocado dentro de unos días por un hipotético Gobierno de izquierdas.
Las autoridades de este país nórdico apelaron entonces al escaso impacto ecológico, la necesidad de aprovechar los recursos marinos y la falta de un acuerdo internacional para justificar la medida.
martes, 27 de enero de 2009
LAMBORGINI
Bueno, pues al porsche le acaba de salir un competidor. Un gallardo que vi el otro día. Aunque este lamborgini tiene 5.000 cc, 520 cv y 10 cilindros en V, al porsche no le pasa hasta que se pongan los dos al máximo pues lo único que tiene es más velocidad máxima. Así que ya veis, no por tener más caballos va a andar más..... en algunos casos..
PORSCHE
Ola !! Estos días me enteré de que anda por aquí un 911 turbo. Bueno, pues el porsche este tiene 450 cv, tiene unos 3.600 cc y también 6 cilindros en V. Por supuesto tiene turbo.. Bueno, pues acelera de 0/100 en 3,9 s y coge unos 310 Km/h.
lunes, 26 de enero de 2009
Descubiertas en China las cuevas artificiales más antiguas del mundo
Arqueólogos chinos aseguran haber descubierto las primeras cuevas excavadas por el ser humano como habitáculo, de 5.500 años de antigüedad, en la provincia noroccidental de Shanxi, y que podrían haber sido habitadas por familias de alfareros.
Arqueólogos chinos aseguran haber descubierto las primeras cuevas excavadas por el ser humano como habitáculo, de 5.500 años de antigüedad, en la provincia noroccidental de Shanxi, y que podrían haber sido habitadas por familias de alfareros.
Son 17 cuevas excavadas en un precipicio junto al río Jinghe que datan de un periodo comprendido entre el 3.500 y el 3.000 a.C, según Wang Weilin, subdirector del Instituto de Arqueología de Shaanxi y responsable de la excavación, citado por la agencia Xinhua.
Las cuevas, situadas en una zona cercana a la localidad de Yangguanzai, a 20 kilómetros de Xian, la capital provincial, pertenecen a una cultura del último Neolítico denominada Yangshao, originaria del curso medio del río Amarillo y considerada el origen común de la civilización china, explicó Wang. La cultura Yangshao es conocida por su alfarería roja decorada con estampados y animales.
Cada una de las cuevas ocupa un área de unos 10 metros cuadrados y está dividida en dos habitaciones: una de ellas excavada en el precipicio, y la otra, exterior, construida con madera y barro.
Los arqueólogos que trabajan en este proyecto encontraron también hornos para la cerámica y habitáculos para almacenarla, así como fragmentos y herramientas de alfarería.
A diferencia de otras excavaciones del Neolítico en China en las que un horno era compartido por varias familias, "aquí hemos encontrado la primera evidencia de que un cierto grupo de personas estaba especializado en fabricar cerámica, una prueba de la división del trabajo", según Wang.
Otra prueba de que los Yangshao estaban organizados es la existencia de un gigantesco foso de una superficie equivalente a 46 campos de fútbol al norte de las cuevas, donde también se ha hallado cerámica de esta cultura que data del 4.000-3.500 a.C.
"Para cavar ese foso se debieron movilizar muchos obreros. Sin un mecanismo social efectivo, habría sido difícil construir un proyecto así", explicó Wang.
El área interior del foso tiene una superficie de 245.000 metros cuadrados, un tamaño inusual para ese periodo de la cultura Yangshao, por lo que podría tratarse de una gran ciudad de la época, aunque todavía está por excavar.
Los arqueólogos dividen la cultura Yangshao en tres periodos: el primero, entre el 5.000-4.000 a.C.; el periodo medio, 4.000-3.500 a.C.; y el comprendido entre el 3.500-3.000 a.C. Según Chen Xingcan, del Instituto de Arqueología de la Academia China de Ciencias Sociales, la ciudad pertenece al periodo medio, del que se conoce poco, por lo que su excavación "ofrece una oportunidad rara y muy valiosa sobre esa época".
Los primeros asentamientos Yangshao se crearon en la provincia de Shaanxi, pero durante el periodo medio esta cultura se extendió hasta casi la mitad del territorio actual de China. Los historiadores y políticos chinos prestan mucha atención a la fundación de la civilización china que, según defienden, siempre estuvo unida, frente a otros estudiosos que señalan largos periodos de desunión y guerras.
Hasta ahora se había considerado a la dinastía Shang (s.XVII-XI a.C) como primera y originaria de la civilización, pero Chen considera que hay que analizar el periodo medio Yangshao. "Fue la primera vez que se produjo una integración cultural y podría ser la fundación de lo que hoy es China", dijo a Xinhua. El primer yacimiento Yangshao fue descubierto en la vecina provincia de Henan por el arqueólogo sueco Johan Gunnar Andersson y su colega chino, Yuan Fuli, en 1921.
UN ALEMÁN DE HACE 3.000 AÑOS
Rebuscando, seguro que hasta el más común de los españoles puede recordar ancestros de hace cuatro, cinco o seis generaciones o incluso remontarse algunos siglos atrás. Pero todo parecerá una broma en comparación con la lista familiar del alemán Manfred Huchthausen, un maestro de escuela de 58 años residente en el distrito rural de Osterode, en el lado suroeste del profundo bosque de Harz, en el centro del país.
Huchthausen es el ciudadano del planeta con la familia más antigua. Se ha convertido en una pequeña gloria local al demostrarse que tiene un abuelo de hace 120 generaciones. Exactamente un hombre que vivió en la Edad del Bronce en estas montañas y que estaba enterrado en una cueva junto a otros 40 humanos de hace 3.000 años.
Y en realidad, Manfred no está solo. Su vecino Uwe Lange, un agrimensor de 48 años, también ha sabido que tiene los mismos ancestros. Los dos hombres se conocían de vista hasta que la antropóloga Susanne Hummel, de la Universidad de Gotinga, les reunió para darles la noticia. Gracias a una prueba de ADN, se demostraba que ambos eran parientes de un cráneo encontrado en 1993 en la cercana cueva de Lichtenstein y datado por el carbono 14 en 3.000 años.
Las pruebas han mostrado una total similitud entre aquellos hombres que vivieron entre el 1.000 y el 700 a. C. y entre los dos vecinos actuales del pueblo. El ADN viene a decir que, en 3.000 años, las familias de Manfred y de Uwe jamás se han movido de su pueblo, un monumental caso de arraigo al terruño documentado por la genética.
La cueva está situada en un paraje de difícil acceso, pero era bien conocida por los paisanos. Manfred reconoce que había jugado en los pasadizos de niño. «Pero no me habría atrevido a entrar si hubiera sabido que mi tatarabuelo, o lo que sea, estaba allí enterrado», ha bromeado en algunas entrevistas. La cripta con los restos humanos prehistóricos no se halló hasta 2003. Cuatro años después, la investigadora Hummel y su equipo pudieron extraer material genético de los huesos encontrados. «Tuvimos una suerte increíble», ha declarado la experta, «el material estaba tan fresco como la sangre que los forenses recolectan tras un crimen».
Huchthausen es el ciudadano del planeta con la familia más antigua. Se ha convertido en una pequeña gloria local al demostrarse que tiene un abuelo de hace 120 generaciones. Exactamente un hombre que vivió en la Edad del Bronce en estas montañas y que estaba enterrado en una cueva junto a otros 40 humanos de hace 3.000 años.
Y en realidad, Manfred no está solo. Su vecino Uwe Lange, un agrimensor de 48 años, también ha sabido que tiene los mismos ancestros. Los dos hombres se conocían de vista hasta que la antropóloga Susanne Hummel, de la Universidad de Gotinga, les reunió para darles la noticia. Gracias a una prueba de ADN, se demostraba que ambos eran parientes de un cráneo encontrado en 1993 en la cercana cueva de Lichtenstein y datado por el carbono 14 en 3.000 años.
Las pruebas han mostrado una total similitud entre aquellos hombres que vivieron entre el 1.000 y el 700 a. C. y entre los dos vecinos actuales del pueblo. El ADN viene a decir que, en 3.000 años, las familias de Manfred y de Uwe jamás se han movido de su pueblo, un monumental caso de arraigo al terruño documentado por la genética.
La cueva está situada en un paraje de difícil acceso, pero era bien conocida por los paisanos. Manfred reconoce que había jugado en los pasadizos de niño. «Pero no me habría atrevido a entrar si hubiera sabido que mi tatarabuelo, o lo que sea, estaba allí enterrado», ha bromeado en algunas entrevistas. La cripta con los restos humanos prehistóricos no se halló hasta 2003. Cuatro años después, la investigadora Hummel y su equipo pudieron extraer material genético de los huesos encontrados. «Tuvimos una suerte increíble», ha declarado la experta, «el material estaba tan fresco como la sangre que los forenses recolectan tras un crimen».
ASÍ SERÁ EL PRÍNCIPE CUANDO SEA REY
El viernes don Felipe cumple 41 años. Hoy Pilar Urbano, la periodista que mejor conoce a la Familia Real, imagina en 'La otra crónica' de EL MUNDO cómo será la vida del suplente hasta que el Rey muera y recuerda sus conversaciones con la Reina, quien hace pocos meses decía a la periodista "El Rey no abdicará jamás. A un rey sólo debe jubilarle la muerte".
Los años de su cuarentena serán como "un Dakar duro y solitario". La prueba puede durar 15, 20 años, incluso más. "En las monarquías se sabe quién pero no cuándo. Y en ese compás de espera —que por ley de vida puede ser largo— Felipe deberá dosificar sus presencias y sus ausencias. Un juego medido de estar, para publicitar su imagen; pero no demasiado. Si se es noticia diaria, se deja de ser noticia. Esto lo sabe bien la princesa Letizia", dice Urbano en su artículo.
Un encuentro de la periodista con la Reina da idea de cómo será esa espera: "Una tarde en Zarzuela, tras una conversación en la que yo había enfatizado mi incertidumbre ante la larga espera del príncipe Felipe —el jugador en el banquillo, el piloto en su Dakar—, la Reina dejó caer a plomo esta frase:
—Ni el Rey está cansado ni el Príncipe está impaciente.
—41, 42, 50, 56… Ojalá cunda ese estado de buen ánimo entre el pueblo soberano."
SAMSUNG ANUNCIA QUE LANZARÁ SU PRIMER MÓVIL TÁCTIL CON ANDROID
(El popular, aunque también criticado por su diseño, G1 de HTC abrió la vedad de móviles basados en el sistema operativo creado por Google Android. Al tiempo que múltiples compañías ya han hecho público su interés por desarrollar dispositivos basados en él, Samsung ha anunciado que lanzará su primer móvil táctil con el sistema operativo del buscador, que también ha hecho el anuncio en su blog.
Entre los pocos datos que ha desvelado la compañía están que se comercializará en EEUU de forma exclusiva con T-Mobile -la misma operadora que lanzó el HTC- y que tendrá una pantalla táctil.
Lo que se da por hecho es que se beneficiará de una de las más atractivas funciones de Android, un acceso directo, cómodo, fluido e intuitivo a múltiples aplicaciones de Google como correo electrónico o navegación por Internet.
La popularidad del buscador ha multiplicado el interés por Android y Samsung quiere aprovecharlo. "Hemos acelerado el proceso de desarrollo de móviles Google para satisfacer las necesidades específicas de los distribuidores locales", asegura un portavoz de Samsung.
El G1 se lanzó el año pasado en EEUU distribuido de forma exclusiva por T-Mobile, que poco después decidió exportarlo a otros países. De momento ya está disponible en el Reino Unido y se planea su distribución inmediata en Holanda, la República Checa y Austria, aunque aún no hay noticias de un lanzamiento en nuestro país.
(El popular, aunque también criticado por su diseño, G1 de HTC abrió la vedad de móviles basados en el sistema operativo creado por Google Android. Al tiempo que múltiples compañías ya han hecho público su interés por desarrollar dispositivos basados en él, Samsung ha anunciado que lanzará su primer móvil táctil con el sistema operativo del buscador, que también ha hecho el anuncio en su blog.
Entre los pocos datos que ha desvelado la compañía están que se comercializará en EEUU de forma exclusiva con T-Mobile -la misma operadora que lanzó el HTC- y que tendrá una pantalla táctil.
Lo que se da por hecho es que se beneficiará de una de las más atractivas funciones de Android, un acceso directo, cómodo, fluido e intuitivo a múltiples aplicaciones de Google como correo electrónico o navegación por Internet.
La popularidad del buscador ha multiplicado el interés por Android y Samsung quiere aprovecharlo. "Hemos acelerado el proceso de desarrollo de móviles Google para satisfacer las necesidades específicas de los distribuidores locales", asegura un portavoz de Samsung.
El G1 se lanzó el año pasado en EEUU distribuido de forma exclusiva por T-Mobile, que poco después decidió exportarlo a otros países. De momento ya está disponible en el Reino Unido y se planea su distribución inmediata en Holanda, la República Checa y Austria, aunque aún no hay noticias de un lanzamiento en nuestro país.
miércoles, 21 de enero de 2009
LA PLATAFORMA DE HIELO WILKINS ESTÁ A PUNTO DE COLAPSAR
La plataforma de hielo Wilkins, en la península antártica, se convertirá pronto en la décima capa de hielo flotante en desaparecer en el océano de los últimos 50 años. Las plataformas de hielo son extensiones de capas de hielo continental que flotan en el mar. Pueden tener varios metros de grosor. La mayor de la Antártida, lade Ross, es tan grande como Francia.
Desde la primavera pasada, la plataforma Wilkins se mantiene pendiente de un hilo, y actualmente está unida por una franja de hielo de apenas 40 kilómetros de largo y 500 metros de espesor en su punto más estrecho. Según los científicos, su colapso es inminente y es un milagro que no haya ocurrido ya.
"Hemos venido a la Plataforma Wilkins para verla morir", dice David Vaughan, glaciólogo de la Inspección Antártica Británica (British Antarctic Survey). La plataforma tiene una superficie de miles de kilómetros cuadrados y sobresale 20 metros por encima del mar junto a la península antártica. La franja que la mantiene en su sitio, ahora de 40 kilómetros, era hace 50 años de 100 kilómetros.
En su origen, la plataforma Wilkins cubría 16.000 kilómetros cuadrados. En las últimas décadas ha perdido el tercio de su superficie, pero aun así sigue siendo del tamaño de Jamaica. "Realmente podría desprenderse en cualquier momento", añade Vaughan, aunque quizás pueda durar semanas o meses. Una vez se desprenda, el hielo será absorbido por el mar.
En los últimos 50 años otras nueve plataformas han retrocedido o colapsado alrededor de la península antártica: Larsen A, Larsen B y Larsen C, Príncipe Gustav, Muller, Jones, Wordie, George VI norte, George VI sur y Wilkins. En total, se estima que han desaparecido unos 25.000 kilómetros cuadrados de hielo.
"Tanto ésta como las otras nueve plataformas que hemos visto con una trayectoria similar son consecuencia del calentamiento", dice Vaughan. Algunas de ellas tenían al menos 10.000 años de edad. En el continente, el espesor medio del hielo es de unos tres kilómetros, y se han extraído "testigos" (muestras) de hasta 800.000 años.
La pérdida de plataformas continentales no suele afectar al nivel del mar significativamente porque es hielo que en buena parte está sumergido en el agua. Lo que sí preocupa a los científicos es que, al desaparecer, permita el desplazamiento de los glaciares continentales hacia el mar, algo que sí alterará el nivel del agua.
La temperatura en la península antártica ha aumentado unos 3ºC desde 1950, en contraste con el resto del continente blanco, donde apenas se han registrado indicios de calentamiento. El Panel Intergubernamental para el Cambio Climático (IPCC) de la ONU, del que es miembro Vaughan, estimó en 2007 que el nivel del mar se elevaría entre 18 y 59 centímetros en este siglo.
Tres pilotos muertos al estrellarse dos cazas del Ejército del aire en Albacete.
Los aparatos eran cazas de la clase Mirage F-1 con base en Los Llanos
Uno de los aviones era de doble mando; el otro sólo llevaba un piloto
El accidente se produjo a las 10.15 horas por causas desconocidas.
Tres pilotos han muerto tras estrellarse dos aviones del Ejército del Aire sobre los términos municipales de El Bonillo y Ossa de Montiel (Albacete), informaron fuentes del Ministerio de Defensa.
Los fallecidos son dos capitanes del Ejército del Aire y un teniente en prácticas que viajaba con uno de sus superiores en el mismo aparato, señalaron dichas fuentes.
Se trata del capitán Jerónimo José Carbonell Rodríguez, de 29 años y natural de Murcia, el capitán Fernando Negrete Usón, de 33 años y natural de Zaragoza, y el teniente Roberto Carlos Álvarez Cubillas, de 29 años y natural de León.
La ministra de Defensa y el presidente de Castilla-La Mancha se desplazarán a la Base Aérea de los Llanos
El capitán Carbonell, que estaba casado, pilotaba uno de los aviones siniestrados. El capitán Negrete, casado y con dos hijos, y el teniente Álvarez, soltero, viajaban en el otro avión, que era de doble mando.
El accidente se produjo sobre las 10.15 horas de hoy y en se están investigando las causas del mismo. Los aparatos, dos cazabombarderos de la clase Mirage F-1 pertenecientes a la base aérea de Los Llanos (sur de Albacete), realizaban sendos vuelos de "entrenamiento rutinario" en el momento de la colisión.
A las 10.15 horas se perdió contacto radárico con los dos aviones. "En ese momento -relataron fuentes de Defensa-, se activó el protocolo de búsqueda y salvamento del Ejército del Aire y de la Guardia Civil".
Sobre las 10.45 horas se localizaron los restos de uno de los aviones y el cuerpo sin vida del piloto. Poco después de las 11.00 horas, y a unos tres kilómetros de distancia, aproximadamente, se encontraron los restos del segundo aparato siniestrado y los cadáveres de los dos pilotos, un instructor y su alumno, que viajaban en el mismo.
Los Mirage F-1 son aviones de diseño francés, están fabricados por la empresa Dassault, constan de un solo turborreactor y son de color gris claro. Los aparatos estrellados habían sido "modernizados recientemente", según fuentes de Defensa.
Uno de los aviones cayó en la finca Pago Guijoso, en el término municipal de El Bonillo y propiedad de Bodegas y Viñedos Sánchez Muliterno, y el segundo se estrelló en el terreno conocido como El Sabinar, en el límite de los términos de El Bonillo y Ossa de Montiel, informaron a Europa Press en fuentes municipales.
Los alcaldes de ambas localidades se trasladaron al lugar de los hechos, mientras que la ministra de Defensa, Carme Chacón, y el presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, se desplazaron a la Base Aérea de los Llanos, también conocida como 'Ala 14' y de donde procedían los dos cazas.
Los aparatos eran cazas de la clase Mirage F-1 con base en Los Llanos
Uno de los aviones era de doble mando; el otro sólo llevaba un piloto
El accidente se produjo a las 10.15 horas por causas desconocidas.
Tres pilotos han muerto tras estrellarse dos aviones del Ejército del Aire sobre los términos municipales de El Bonillo y Ossa de Montiel (Albacete), informaron fuentes del Ministerio de Defensa.
Los fallecidos son dos capitanes del Ejército del Aire y un teniente en prácticas que viajaba con uno de sus superiores en el mismo aparato, señalaron dichas fuentes.
Se trata del capitán Jerónimo José Carbonell Rodríguez, de 29 años y natural de Murcia, el capitán Fernando Negrete Usón, de 33 años y natural de Zaragoza, y el teniente Roberto Carlos Álvarez Cubillas, de 29 años y natural de León.
La ministra de Defensa y el presidente de Castilla-La Mancha se desplazarán a la Base Aérea de los Llanos
El capitán Carbonell, que estaba casado, pilotaba uno de los aviones siniestrados. El capitán Negrete, casado y con dos hijos, y el teniente Álvarez, soltero, viajaban en el otro avión, que era de doble mando.
El accidente se produjo sobre las 10.15 horas de hoy y en se están investigando las causas del mismo. Los aparatos, dos cazabombarderos de la clase Mirage F-1 pertenecientes a la base aérea de Los Llanos (sur de Albacete), realizaban sendos vuelos de "entrenamiento rutinario" en el momento de la colisión.
A las 10.15 horas se perdió contacto radárico con los dos aviones. "En ese momento -relataron fuentes de Defensa-, se activó el protocolo de búsqueda y salvamento del Ejército del Aire y de la Guardia Civil".
Sobre las 10.45 horas se localizaron los restos de uno de los aviones y el cuerpo sin vida del piloto. Poco después de las 11.00 horas, y a unos tres kilómetros de distancia, aproximadamente, se encontraron los restos del segundo aparato siniestrado y los cadáveres de los dos pilotos, un instructor y su alumno, que viajaban en el mismo.
Los Mirage F-1 son aviones de diseño francés, están fabricados por la empresa Dassault, constan de un solo turborreactor y son de color gris claro. Los aparatos estrellados habían sido "modernizados recientemente", según fuentes de Defensa.
Uno de los aviones cayó en la finca Pago Guijoso, en el término municipal de El Bonillo y propiedad de Bodegas y Viñedos Sánchez Muliterno, y el segundo se estrelló en el terreno conocido como El Sabinar, en el límite de los términos de El Bonillo y Ossa de Montiel, informaron a Europa Press en fuentes municipales.
Los alcaldes de ambas localidades se trasladaron al lugar de los hechos, mientras que la ministra de Defensa, Carme Chacón, y el presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, se desplazaron a la Base Aérea de los Llanos, también conocida como 'Ala 14' y de donde procedían los dos cazas.
SONY ERICSSON
Ericsson gana la mitad y despide a 5.000 trabajadores. Sus beneficios cayeron un 48% en 2008, hasta los 1.039 millones.
El presidente dice que los resultados son sólidos pese a la crisis.
El presidente dice que los resultados son sólidos pese a la crisis.
Copenhague.- La sueca Ericsson, el mayor fabricante mundial de equipos de telecomunicaciones, redujo su beneficio un 48% en 2008 frente a un año antes. Además, ha anunciado que despedirá a 5.000 trabajadores en todo el mundo mediante la ampliación de su plan de recorte de gastos.
La reducción de plantilla afectará fundamentalmente a consultores y otros trabajadores temporales y se producirá pese a que sus resultados en el último trimestre del año pasado fueron mejores de lo esperado.
Un millar de los despedidos pertenecen a las divisiones de la compañía en Suecia, cuya plantilla asciende a cerca de 64.000 empleados.
Ericsson ganó 11.300 millones de coronas suecas (1.039 millones de euros) netos en 2008, el 48% menos que en 2007, según el resultado difundido desde la central de la multinacional en Estocolmo.
El beneficio bruto fue de 24.800 millones de coronas (2.206 millones de euros), un 19% menos. La facturación creció un 11% para situarse en los 209.000 millones de coronas (19.905 millones de euros).
En el último trimestre de 2008 la ganancia neta subió el 31% hasta los 3.900 millones de coronas (359 millones de euros),por encima de lo que esperaban los analistas.
Recorte de gastos
El presidente y director ejecutivo de Ericsson, Carl-Henric Svanberg, ha calificado de "sólido" el balance anual y ha destacado el aumento de las ventas y la posición financiera "fuerte" de la compañía, pese a que la crisis mundial, con la consiguiente reducción de la demanda, ha afectado a la empresa.
El programa de reducción de gastos puesto en marcha por Ericsson en febrero de 2008 ha proporcionado un ahorro de 6.500 millones de coronas (598 millones de euros), superior a los 4.000 millones (368 millones de euros) que la compañía había fijado como objetivo.
Los costes de reestructuración para 2009 se situarán entre los 6.000 y 7.000 millones de coronas (entre 552 y 644 millones de euros).
Ericsson espera que el nuevo recorte de empleos le permita ahorrarle 10.000 millones de coronas (919 millones de euros) anuales a partir del segundo semestre de 2010.
martes, 20 de enero de 2009
EVO VIII
Ola !! Bueno, hoy os traigo un pique entre un Evo VIII ( mi coche preferido ) y un Cobra. El Cobra pasa en caballos al Evo y casi lo triplica en centímetros cúbicos, pero no le sirve para nada, ya que los Evos son coches de "correr", ya son para eso.
De ahí que rompan con muchísima más facilidad que otros coches.
Además a un Evo con sólo meterle una centralita Ralli Art ya le suben los caballos hasta 340. Si además se le cambian los árboles por unos Ralli Art y se le sopla el turbo ....., mamá.... menuda bala.... Eso sí, cada 15 días, al taller... jeje
De ahí que rompan con muchísima más facilidad que otros coches.
Además a un Evo con sólo meterle una centralita Ralli Art ya le suben los caballos hasta 340. Si además se le cambian los árboles por unos Ralli Art y se le sopla el turbo ....., mamá.... menuda bala.... Eso sí, cada 15 días, al taller... jeje
lunes, 19 de enero de 2009
AL MENOS 25 PERSONAS MUERTAS EN LAS CARRETERAS DURANTE EL FIN DE SEMANA
Al menos 25 personas han fallecido en los 21 accidentes mortales de circulación que se han producido en las carreteras españolas desde las 15.00 horas del viernes hasta las 23.59 del domingo, han informado fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Además, otras 21 personas resultaron heridas en estos siniestros, de ellas 10 de carácter grave y 11 leves.
El viernes se contabilizaron cinco accidentes mortales con seis fallecidos, mientras que el sábado se produjeron seis siniestros con siete muertos. El domingo fue el peor día, con 10 accidentes mortales en los que perdieron la vida 12 personas.
Los accidentes más graves que se han producido este fin de semana fueron los ocurridos el viernes en Navarra y el domingo en La Rioja, ya que en ambos fallecieron dos personas.
En este último siniestro murieron dos jóvenes de 19 y 17 años, naturales de Bilbao y Arrasate (Guipúzcoa), en la N-120 a su paso por el término municipal de la localidad riojana de Alesanco, según la Guardia Civil de Tráfico y SOS-Rioja.
En el siniestro, que se produjo por salida de vía por el margen izquierdo de la carretera y posterior choque contra un muro, también resultaron heridas otras dos personas, una grave y la otra leve.
En el siniestro de Navarra fallecieron un hombre de 27 años y una mujer de 55, los dos de Guipúzcoa, en un accidente de tráfico ocurrido en la Autovía de Leitzaran, en el municipio navarro de Lekunberri. Otra mujer, hermana de la fallecida, resultó herida muy grave como consecuencia de la colisión entre una furgoneta y un turismo.
En lo que llevamos de año ya han muerto 99 personas en accidentes de tráfico, tres más que hasta la misma fecha del año pasado.
Además, otras 21 personas resultaron heridas en estos siniestros, de ellas 10 de carácter grave y 11 leves.
El viernes se contabilizaron cinco accidentes mortales con seis fallecidos, mientras que el sábado se produjeron seis siniestros con siete muertos. El domingo fue el peor día, con 10 accidentes mortales en los que perdieron la vida 12 personas.
Los accidentes más graves que se han producido este fin de semana fueron los ocurridos el viernes en Navarra y el domingo en La Rioja, ya que en ambos fallecieron dos personas.
En este último siniestro murieron dos jóvenes de 19 y 17 años, naturales de Bilbao y Arrasate (Guipúzcoa), en la N-120 a su paso por el término municipal de la localidad riojana de Alesanco, según la Guardia Civil de Tráfico y SOS-Rioja.
En el siniestro, que se produjo por salida de vía por el margen izquierdo de la carretera y posterior choque contra un muro, también resultaron heridas otras dos personas, una grave y la otra leve.
En el siniestro de Navarra fallecieron un hombre de 27 años y una mujer de 55, los dos de Guipúzcoa, en un accidente de tráfico ocurrido en la Autovía de Leitzaran, en el municipio navarro de Lekunberri. Otra mujer, hermana de la fallecida, resultó herida muy grave como consecuencia de la colisión entre una furgoneta y un turismo.
En lo que llevamos de año ya han muerto 99 personas en accidentes de tráfico, tres más que hasta la misma fecha del año pasado.
PREPARADORES
Ola !!Bueno, a todos nos gustan los coches pero seguro que muy pocos saben quienes son sus preparadores, así que ahí os van algunos.....
CITROËN – PIEDRAFITA SPORT
PEUGEOT – PIEDRAFITA SPORT
RENAULT – ELIA
FIAT – ABARTH
OPEL - ARTZ
MERCEDES – AMG ; BRABUS
BMW- HAMMAN, BRABUS, ELIA
VOLKSWAGEN- ARTZ, ELIA
AUDI – HAMMAN, ELIA
PORSCHE - MANTHEY RACING
LAMBORGINI - HAMMAN ; EIBACH
MITSUBISHI – RALLI ART
MINI COOPER – AC SCHNITZER
FERRARI – T2-G
CITROËN – PIEDRAFITA SPORT
PEUGEOT – PIEDRAFITA SPORT
RENAULT – ELIA
FIAT – ABARTH
OPEL - ARTZ
MERCEDES – AMG ; BRABUS
BMW- HAMMAN, BRABUS, ELIA
VOLKSWAGEN- ARTZ, ELIA
AUDI – HAMMAN, ELIA
PORSCHE - MANTHEY RACING
LAMBORGINI - HAMMAN ; EIBACH
MITSUBISHI – RALLI ART
MINI COOPER – AC SCHNITZER
FERRARI – T2-G
martes, 13 de enero de 2009
Suzuki Sport
Ola ! Que tal?? Bueno,pues por ser el primer vídeo que pongo va a ser uno de mi moto favorita, la GSX. En el vídeo tiene turbo, pero a ver quién se atreve a darle estopa con la turbina puesta !! jeje..
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